van sặc dầu khí là van điều khiển lưu lượng chất lỏng bằng cách thay đổi tiết lưu hoặc chiều dài bướm ga. Một van sặc một chiều có thể được kết hợp bằng cách kết nối van sặc và van một chiều song song. Van sặc và van sặc một chiều là van điều khiển dòng chảy đơn giản. Trong hệ thống thủy lực Bơm định lượng, van sặc và van tràn hợp tác để tạo thành ba loại Hệ thống điều chỉnh tốc độ tiết lưu, nghĩa là điều chỉnh tốc độ và điều chỉnh tốc độ của mạch đầu vào dầu. Hệ thống, hệ thống điều chỉnh tốc độ tiết lưu dầu và hệ thống điều chỉnh tốc độ tiết lưu. Van sặc không có chức năng phản hồi tiêu cực dòng chảy và không thể bù đắp sự mất ổn định tốc độ do thay đổi tải. Nó thường chỉ được sử dụng trong những trường hợp thay đổi tải nhỏ hoặc độ ổn định tốc độ không cao. Van thường cần phải được vận hành, vì vậy nó nên được lắp đặt ở vị trí dễ dàng và thuận tiện để vận hành. Khi lắp đặt, chú ý giữ hướng của môi trường phù hợp với hướng mũi tên được đánh dấu trên thân van.
1. Các tạp chất cơ học trong dầu hoặc keo, nhựa đường, cặn carbon và các chất bẩn khác do quá trình oxy hóa được tích tụ trong khoảng cách điều tiết.
2. Do sự lão hóa hoặc đùn của dầu, các phân tử phân cực tích điện được tạo ra, và có một sự khác biệt tiềm năng trên bề mặt kim loại của Khoảng cách điều tiết, vì vậy, các phân tử phân cực được hấp phụ vào bề mặt của khoảng cách, tạo thành một lớp hấp phụ ranh giới vững chắc, Và độ dày của lớp hấp phụ nói chung là 5 ~ 8 micron, ảnh hưởng đến kích thước của Khoảng cách điều tiết. Khi các tích tụ và chất hấp phụ ở trên phát triển đến một độ dày nhất định, chúng sẽ bị dòng chất lỏng cuốn trôi, sau đó gắn lại vào cổng van. Lặp đi lặp lại theo cách này, nhịp đập của dòng chảy được hình thành.
3. Khi chênh lệch áp suất tại cổng van lớn, do nhiệt độ cao của cổng van, mức độ đùn của chất lỏng được tăng cường, và bề mặt kim loại cũng dễ bị ma sát hơn để tạo thành một sự khác biệt tiềm năng. Do đó, khi chênh lệch áp suất lớn, có thể xảy ra tắc nghẽn.
4. Nguồn khí thải PCV: Sau khi hỗn hợp dễ cháy trong buồng đốt đi vào trục khuỷu qua khe hở piston, nó được trộn với hơi dầu động cơ để tạo thành khí hỗn hợp. Để tránh pha loãng và làm ô nhiễm dầu, hỗn hợp này được hệ thống thông gió trục khuỷu Dương (PCV) hút vào đường nạp. Sau khi phần khí thải này đi vào cổng nạp, nó sẽ ngưng tụ và tạo thành trạng thái lỏng do nhiệt độ giảm, và "các thành phần không ổn định" trong nó sẽ oxy hóa và ngưng tụ ở nhiệt độ cao, và tạo thành dầu mỡ trên bề mặt của van sặc và bám vào nó.
5. Dầu bôi trơn bị máy nén tăng áp xâm nhập: Đối với động cơ tăng áp, phương pháp truyền động khí thải thường được áp dụng, nghĩa là, khí thải áp suất cao được tạo ra bởi đường xả được sử dụng để điều khiển Tuabin, và các cánh quạt máy nén trong đường nạp được điều khiển qua đồng trục, Sự hình thành của cổng nạp khí tăng áp suất không khí. Tuy nhiên, trong điều kiện làm việc lâu dài và khắc nghiệt, vòng bi đồng trục dễ bị thâm nhập và bay hơi của dầu bôi trơn. Ngoài ra, hiệu quả Lạm Phát tăng gấp đôi, và ô nhiễm dầu nặng có nhiều khả năng hình thành và làm trầm trọng thêm sự bám dính của cặn Thân van tiết lưu.
6. Hơi nhiên liệu thải ra từ hộp Carbon: trong số hơi nhiên liệu được hấp thụ bởi hộp Carbon của động cơ, cyclopentadien dễ tạo thành cặn van sặc, và nó có thể được oxy hóa và cô đặc để tạo thành mỡ keo dưới nhiệt độ cao liên tục.
khi van sặc bị chặn bởi Tiền Gửi, giá trị mở bướm ga sẽ bị rối loạn, và động cơ không thể điều khiển độ mở ổn định và chính xác. Nếu giá trị mở quá thấp, nó sẽ gây khó khăn khi khởi động, tốc độ không tải không ổn định hoặc ngọn lửa bất thường;, van sặc không thể phản hồi kịp thời, sẽ làm chậm gia tốc hoặc tăng tốc độ đột ngột.
Gọi cho chúng tôi trên: 
Gửi email cho chúng tôi: 
NO. 1192, Xinhu Street, Dezhou City, Shandong, China 
en
cn 
fr 
de 
es 
it 
ru 
pt 
ar 
vi 
pl 
hu 
